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原创直20之后,我国是否会发展高速直升机?还要摸着美国过河

更新时间:2020-06-09 

作为我国直升机工业的最新成就,直20一经公开亮相,便得到了极高的赞誉,其精湛的机身制造工艺早已超过了“黑鹰”的标准。然而即使直20性能再先进,它也只是我国直升机工业的一个“逗号”,接下来我国肯定还要发展更加先进的直升机。可是接下来咱们的直升机研制路线应该怎样走呢?

直20虽然很帅,但不是终点

由于客观的历史原因,我国很多装备的发展被网友形象地形容为“摸着美帝过河”,而在直升机工业,我们仍需要紧跟在美国的身后,向他们学习。近年来,美国直升机工业的发展,呈现出一个明显的特征,那就是高速直升机大行其道,就连正在招标的新一代侦察直升机也对飞行速度有着极高的要求。

在美国,高速直升机正大行其道

这其实很好理解,正所谓“天下武功唯快不破”,以往的直升机飞行速度只有二三百公里,很容易就会成为地面的便携式防空导弹、小口径防空炮甚至AK47步枪的靶子,如果能够将直升机的飞行速度提高一倍,那么它的生存能力将大大提升。而提高直升机的飞行速度,目前美国摸索出了三种途径。

飞行速度越快,直升机越安全

首先,是在直升机的尾桨处安装推进式螺旋桨,简单直接粗暴地将直升机的飞行速度提起来。这种设计最为典型的就是当年和“阿帕奇”武装直升机竞标的AH56“夏延”,它的最高飞行速度接近400公里/小时。然而由于技术过于冒进,反而与成功失之交臂。而几十年之后,当相关的技术成熟之后,它的设计又被翻出来并且引领潮流。目前美国采用类似AH56“夏延”设计的直升机至少有10种以上,包括SB-1、S-97突袭者、X-2高速直升机等,几乎到了见到一架直升机就给它尾梁上安一个推进式螺旋桨的程度,非常值得我们注意。

AH56是高速直升机的鼻祖

SB1这个名字好记

S97高速直升机

而实际上,早在2013年9月5日到8日举办的第二届中国天津国际直升机博览会上,我国就展出了新概高速念直升机“绝影8”,虽然它只是一个无人飞行器模型,但是采用了共轴式主旋翼和推进式螺旋桨,总体设计与美国的S-97很类似,不过这么多年过去了,外界并未见到这款无人直升机的任何新消息,情况可能不容乐观。

绝影8高速直升机模型

而美国发展高速直升机的第二种途径则是偏转翼直升飞机,其中最典型的代表是V-22“鱼鹰”,不要看“鱼鹰”的结构复杂,但是它的最高飞行速度可以达到509公里/小时,和C-130差不多,真正结合了直升机和固定翼运输机两者的优点。而除了V-22“鱼鹰”之外,美国同时进行的偏转翼直升飞机项目也有很多,比如贝尔公司的V-280,已经赢得了美国陆军的青睐,成为取代黑鹰直升机的最佳候选人。

V22摔了那么多次之后,已经成熟

美国陆军看上了V280

而我国也一直在跟踪偏转翼直升飞机的技术,同样在2013年9月的第二届天津直博会上,我国展出了一款名为“蓝鲸”的偏转四旋翼机模型,据称它的最高飞行时速可以达到538公里。而在2017年的天津直博会上,我国又展出了一款“短尾隼”横列式高速直升机模型,在今年的天津直博会上,更有一款装备16台电动发动机的偏转翼直升飞机模型亮相。不过到目前为止,这些新概念模型中,只有航天集团的彩虹10发展到了实机阶段,这是一款构型与V-22十分类似的无人机,而其他新概念飞行器,可能需要假以时日才能变成现实。

蓝鲸好久没动静了

短尾隼造型很科幻

16台发动机的电驱动多桨倾转高速旋翼飞行器模型

彩虹10无人机

除此之外,美国还在发展第三种高速直升机,它虽然看起来没有前面两种那么有噱头,但是实现起来的效果也不错,那就是对现有直升机进行修型。比如最近刚刚曝光的贝尔公司的“360不屈”,虽然主打的是隐身侦察直升机的概念,但是它在两侧机身的折线,确实也有着减阻提速的作用。

360不屈

巧合的是,我国的直10专用武装直升机机身两侧也有类似的设计,而且出现的时间比“360不屈”更早,正因为采用了这样的设计,所以直10的最高飞行时速能够达到300多公里,超过AH64阿帕奇的293公里的时速。实际上,给机身减阻,让它变得尽量圆滑,是提高直升机飞行速度的传统办法,其中做得最好的却是法国“海豚”系列,在我国也就是直9系列,由于采用流线型的机身和涵道式尾桨,它的最高飞行时速可以达到309公里,而在直9基础上改进而来的直19,虽然缩小了机身横截面积,却由于破坏了流线外形,飞行时速降低到280公里,由此可见直升机机身圆滑减阻确实是有作用的。

直19的飞行速度不如直9?

无论是在尾梁安装推进螺旋桨,还是采用全新的倾转翼布局,或者是给机身减阻,发展高速直升机确实已经成为最新的趋势,不只是美国,甚至连俄罗斯和欧洲也正在这方面发力,而我们更需要密切跟进,尽快拿出自己的产品。

未来直升机怎么发展?不会真是超级大白鲨吧?

直升机 美国 夏延 机身 贝尔公司

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